ทั้งนี้การหักพวงมาลัยจนสุดนั้นจะส่งผลเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถที่มีการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก (แร็ค แอนด์ พิเนียน) สาเหตุก็เพราะในระหว่างที่เราทำการหักเลี้ยวชุดโรตารี่วาล์วจะทำการปล่อยน้ำให้ไหลเข้าไปยังลูกสูบทั้งสองข้างเพื่อทำให้ลูกสูบอยู่ในสภาวะที่มีความสมดุลและพร้อมสำหรับการหักเลี้ยวมากที่สุดก่อนที่น้ำมันเหล่านั้นจะถูกส่งกลับไปยังถังเก็บน้ำมันอีกต่อหนึ่งและถูกดูดกลับไปที่ปั๊มพาวเวอร์

การหมุนพวงมาลัย

เมื่อผู้ขับขี่มีการหักหมุนพวงมาลัยทอร์ชั่นบาร์สปริงจะเริ่มบิดตัวส่งผลให้โรตารี่วาว์ลทำงานก่อนจะส่งน้ำมันไฮดรอลิคเข้าไปในด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบกำลังซึ่งจะช่วยผ่อนแรงในการหักเลี้ยวพวงมาลัย แต่ในกรณีที่ผู้ขับขี่มีการหักพวงมาลัยจนสุดและค้างไว้นานๆก็จะส่งผลให้น้ำมันไฮดรอลิคมีความร้อนสูงขึ้นมากหากมีการกระทำอย่างนี้บ่อยๆก็ย่อมที่จะทำให้น้ำมันไฮดรอลิคเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ อีกทั้งหากใช้งานรถรุ่นเก่าที่มีการติดตั้งระบบพวงมาลัยแบบแร็ค แอนด์ พิเนียน เมื่อมีการหมุนหักพวงมาลัยจนสุดอยู่บ่อยครั้งแรงดันน้ำมันพาวเวอร์ที่สูงจะส่งผลให้แร็คพวงมาลัยรั่วได้ง่าย

นอกจากนี้แล้วในรถที่มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าการหมุนพวงมาลัยจนสุดพร้อมกับเคลื่อนรถไปด้วยจะยิ่งทำให้เพลาขับมีปัญหาได้โดยง่าย เพราะฉะนั้นการหมุนพวงมาลัยในทุกครั้งผู้ขับขี่จึงไม่ควรที่จะหักไปจนสุดเพื่อป้องกันเพลาขับมีปัญหาและต้องเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมซึ่งเป็นหลักหมื่นเลยทีเดียว

สำหรับผู้ที่มีการใช้งานรถอยู่เป็นประจำควรหมั่นตรวจสอบระบบบังคับเลี้ยวภายในรถให้อยู่ในสภาพที่ปกติอยู่เสมอเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ครับ